Trước tình trạng giới chức trách Mỹ đang xiết chặt lượng khí thải từ ngành vận tải đường bộ, đi kèm với đó là yêu cầu về số lượng xe tải điện phải chiếm một tỷ lệ nhất định trong tổng số xe tải của các nhà sản xuất, mới đây công ty sản xuất động cơ diesel Cummins và hai công ty sản xuất xe tải Daimler Truck và Paccar đã lên kế hoạch xây dựng nhà máy trị giá 2 tỷ USD  ở bang Mississippi. Chính quyền bang này cũng đã phê duyệt gói đầu tư cơ sở hạ tầng công cộng, trợ cấp và ưu đãi thuế cho dự án trên hôm 18/1.

Theo kế hoạch, nhà máy vừa nói trên dự kiến sẽ là nhà máy lớn nhất tại Mỹ chuyên sản xuất pin cho xe tải điện. Mục tiêu ban đầu đề ra là đủ cung cấp sản lượng pin hàng năm cho hơn 40.000 xe tải hạng trung và hạng nặng trên khắp nước Mỹ. Nhà máy cũng dự kiến tuyển dụng 2000 lao động và sẽ bắt đầu hoạt động chính thức vào năm 2027 dưới hình thức doanh nghiệp liên doanh.

Về cổ phần nhà máy, Daimler, Paccar và Accelera (trực thuộc Cummins) sẽ sở hữu 60% cổ phần (mỗi bên 30%). Đây là hai đơn vị phụ trách lắp ráp pin sản xuất độc quyền từ nhà máy lên xe tải. Còn nhà sản xuất pin của Trung Quốc, nắm giữ 10% cổ phần còn lại. Công ty này chịu trách nhiệm cung cấp công nghệ và vật liệu cho nhà máy để sản xuất pin lithium iron phosphate (LFP).

Việc xe tải điện vẫn chưa được quan tâm nhiều tại Mỹ cũng có nhiều lý do. Chính xác là giá thành còn quá đắt so với xe chạy bằng nhiên liệu truyền thống, hơn nữa, các trạm sạc pin vẫn còn quá hạn chế và không đủ để đáp ứng nhu cầu chạy đường dài cho loại phương tiện vận tải đặc thù này.

Ảnh minh hoạ intermet

Pin là bộ phận đắt nhất của xe tải điện, đó là lý do mà một chiếc xe tải điện thường có giá thành cao gấp 2 – 3 lần so với xe tải thông thường. Việc tận dụng nguồn nguyên liệu có sẵn và có một nhà máy riêng sẽ giúp giảm giá thành của phương tiện này xuống rất nhiều lần. Đặc biệt trong bối cảnh các nhà chức trách Mỹ liên tục tạo áp lực lên các nhà sản xuất xe tải và các tài xế chưa mặn mà với xe tải thân thiện với môi trường.

Cụ thể, bắt đầu từ năm 2027, Cơ quan Bảo vệ môi trường Mỹ (EPA) yêu cầu các nhà sản xuất động cơ diesel tiếp tục giảm 80% lượng khí thải oxit nitơ (thành phần có trong khói xe tải). Yêu cầu này dự kiến khiến các nhà sản xuất phải tăng gấp đôi hệ thống xử lý khí thải, và giá thành của một chiếc xe vì vậy có thể tăng thêm đến 30.000USD/chiếc. Cơ quan này đang xem xét yêu cầu giảm đáng kể lượng khí thải carbon dioxide từ xe tải thương mại vào đầu thập niên 2030.

Bang California cũng là một trong những khu vực đi đầu trong vấn đề xiết chặt lượng khí thải từ xe tải ra môi trường. Theo đó chính quyền bang yêu cầu 5% doanh số xe đầu kéo hạng nặng của nhà sản xuất xe tải và 9% doanh số xe tải khác ở bang này phải là phương tiện không phát thải. Ngoài California, 10 bang khác tại Hoa Kỳ dự kiến cũng đưa ra quy định tương tự, thậm chí chính quyền các bang còn yêu cầu cụ thể về một tỷ lệ xe tải điện trong tổng doanh số xe của các nhà sản xuất.

Từ những con số trên có thể dễ dàng nhận ra, dưới sức ép của chính quyền tiểu bang và liên bang, xe tải điện sẽ có thể chiếm một phần lớn trong hệ thống vận tải đường bộ tại Hoa Kỳ trong những năm tới, và số lượng xe tải chạy bằng nhiên liệu truyền thống có thể giảm xuống đáng kể do giá thành tăng cao.